本文摘要：就在日前阿里巴巴宣告入局无人驾驶，AI实验室首席科学家王刚带领研究，目前早已有车辆展开常态化路测。由此，BAT三巨头齐聚无人驾驶领域，技术、平台、生态日益完善。在新的老玩家白热化竞争的无人驾驶市场中，占有一席之地更加应当依赖切合广大普通用户的应用服务，比如，私家车不一定人人都有，但无人驾驶客车、公交车一定是众人注目的研究成果。同理，无人驾驶如果能和O2O生活融合，让租车物流业的仓储服务获得提高，那也一定是市场前景无限的“肥肉”。

就在日前阿里巴巴宣告入局无人驾驶，AI实验室首席科学家王刚带领研究，目前早已有车辆展开常态化路测。由此，BAT三巨头齐聚无人驾驶领域，技术、平台、生态日益完善。在新的老玩家白热化竞争的无人驾驶市场中，占有一席之地更加应当依赖切合广大普通用户的应用服务，比如，私家车不一定人人都有，但无人驾驶客车、公交车一定是众人注目的研究成果。同理，无人驾驶如果能和O2O生活融合，让租车物流业的仓储服务获得提高，那也一定是市场前景无限的“肥肉”。

因此，美团与百度宣告将联合合作无人驾驶送来店内，首单或落地雄安。传统的店内小哥和商家仓储人员多为点对点接入，而且租车员缺少大数据平台承托，更加有不少租车员之间不存在蓄意抢单，商家对仓储质量和服务质量也无法把触。同时，租车员多使用摩托车等交通工具，甚至不会违规改建摩托车等车辆，导致安全隐患。

所以，未来最后一公里的仓储服务最须要重新加入大数据和交通工具的提高。正是看见零散仓储方式的弊端，百度和美团两方或许才要求联合积极开展新模式的无人驾驶送来店内业务。明确而言，无人驾驶送餐将转变过去点对点式的接单、送餐方式，更为偏向批量送餐，在安全性、人员成本方面都有一定提高，但速度可能会减少，更加偏向比较堵塞和限制性的区域。雄安新区或将沦为首单落地之地，也是因为无人驾驶在雄安的路测最不受注目。

不论是百度和车企积极开展的无人驾驶客车测试，还是中国移动在雄安已完成首次5G－V2X自动远程驾驶员启动及行经测试，都指出无人驾驶将沦为雄安未来交通的主流。融合无人驾驶目前的市场和行业市场需求来看，在日常生活领域中落地是大势所趋，无人驾驶仍然是高高在上的科技理念和酷炫模型车，更加应当是每个人都能必要获益的普惠科技。不仅是便民惠民，更加不会让技术更加普遍拒绝接受实践中检验，在调教中搜集数据对系统和用户对系统，最后完备技术服务能力。

所以，早就带入生活的店内业务就顺理成章变成无人驾驶的此次“试水”之地。从之前物流业的无人仓、无人车仓储等伸延，无人驾驶店内也就是指供应链体系驱动传统店内业务。不过，无人驾驶店内所需的不仅是技术和市场扩展，更加最重要还有基础设施的道路建设，无人驾驶店内必须道路升级信息化设施，配备传感器和接收器，在道路上布置高速网络确保安全性。

这一切在雄安紧锣密鼓积极开展的高速路、城际铁路建设中可看见期望，虽然目前还并未透露信息化道路的升级计划，但在技术测试更为成熟期之后，不会更为完备信息化道路。

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