本文摘要：据外媒报导，当地时间5月16日，美国国家运输安全性委员会（NTSB）回应，2018年3月1日在佛罗里达州DelrayBeach再次发生的一起特斯拉车可怕事故中，事故车用于了Autopilot自动驾驶系统。这最少是美国报导的第三起牵涉到该驾驶员辅助系统的可怕事故。这起事故再度引起了人们对驾驶员辅助系统观测危险性能力的批评，以及对该驾驶员辅助系统安全性的忧虑。特斯拉Autopilot可以在少量或完全没人为介入的情况下长时间继续执行驾驶员任务，但无法几乎代替人类驾驶员。

据外媒报导，当地时间5月16日，美国国家运输安全性委员会（NTSB）回应，2018年3月1日在佛罗里达州DelrayBeach再次发生的一起特斯拉车可怕事故中，事故车用于了Autopilot自动驾驶系统。这最少是美国报导的第三起牵涉到该驾驶员辅助系统的可怕事故。这起事故再度引起了人们对驾驶员辅助系统观测危险性能力的批评，以及对该驾驶员辅助系统安全性的忧虑。特斯拉Autopilot可以在少量或完全没人为介入的情况下长时间继续执行驾驶员任务，但无法几乎代替人类驾驶员。

NTSB的可行性报告表明，事故车主在撞到上一辆双轮拖车前达约10秒钟前启动了自动驾驶仪，而在爆胎前将近八秒钟的时间里，该系统没检测到驾驶员的手在方向盘上。特斯拉在拖车下面行经时车顶被撞断。NTSB回应，该事故车当时于是以以每小时68英里（109公里）的速度行经，而该高速公路车速55英里/小时（89公里/小时），自动驾驶仪以及司机都并未做到任何回避操作者。

特斯拉在一份声明中回应，当司机启动自动驾驶系统之后，之后很快将手撤走了方向盘。特斯拉还回应，驾驶员在用于自动驾驶仪的情况下早已行经了多达10亿英里，数据表明，如果一位随时打算掌控局面的细心驾驶员准确用于自动驾驶仪，有自动驾驶仪反对的驾驶员比那些没辅助的驾驶员更加安全性。虽然一些特斯拉车主回应，他们可以防止在用于自动驾驶仪时长时间握着方向盘，但特斯拉建议车主在用于该系统时夹住放到方向盘上并集中于注意力。

美国国家公路交通安全性管理局（NHTSA）前代理局长DavidFriedman回应，该起事故引起了人们对特斯拉驾驶员辅助系统的批评以及用于缺少容许的忧虑。《消费者报告》负责管理宣传工作的副总裁Friedman回应，“特斯拉Autopilot无法看见18轮大货车的普遍侧面，也无法对其作出安全性的反应。该系统无法独立国家可信地导航系统少见的道路情况，也无法在最必须的时候让司机维持专心。

Friedman回应，特斯拉必需将自动驾驶仪容许在可以安全性用于的条件之下，并加装一个有效地的系统来检验驾驶员的参予程度。NHTSA也在对DelrayBeach地区再次发生的特斯拉车事故展开调查。该局5月16日回应，正在细心评估所有能用数据，并将在调查完结后发布调查结果。

如果NHTSA指出车辆缺失不会带给不合理的安全性风险，则有权命令解任。NTSB则不会明确提出安全性建议。

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