本文摘要：一名工人操作者智能钢筋套丝机器人加工钢筋端头的螺纹。记者李永刚摄已竣工的桥墩光滑纹路，洗一洗上面的二维码，才可查找到该桥墩的吊装时间、尺寸、技术员姓名等信息。 风行全球的国标舞以对舞姿和舞步的严格要求而著称，目前开建的武汉地铁5号线一标段上，6台机器人踏上前台，对钢筋展开精准化切割成和定型，让地铁工程也需要在苛刻的质量标准下“跳跃起国标舞”。

一名工人操作者智能钢筋套丝机器人加工钢筋端头的螺纹。记者李永刚摄已竣工的桥墩光滑纹路，洗一洗上面的二维码，才可查找到该桥墩的吊装时间、尺寸、技术员姓名等信息。

风行全球的国标舞以对舞姿和舞步的严格要求而著称，目前开建的武汉地铁5号线一标段上，6台机器人踏上前台，对钢筋展开精准化切割成和定型，让地铁工程也需要在苛刻的质量标准下“跳跃起国标舞”。武汉地铁集团有关负责人回应，今年该集团直言“质量提高年活动”，5号线一标段高架线将作为武汉地铁严控施工质量的“样板”，将以打造出百年精品工程为执着目标。机器人将加工效率提高十倍5号线一标段工程共计4车站5区间，分别为起点至南三环车站区间、南三环车站、进出场线、南三环车站至白沙五路车站区间、白沙五路车站、白沙五路车站至青菱车站区间、青菱车站、青菱车站至江国路站区间、江国路站，线路总长7.7公里，全部为高架车站和高架区间，共计8座连续梁、181孔简支梁、194座桥墩。昨日上午，记者回到施工现场，映入眼帘的就是一座蓝色徵居多的加工厂。

加工厂长100米，长29米，低14米，是武汉地铁建设工地中规模仅次于的。武汉地铁建设事业总部业主代表汪明德讲解，这座加工厂是武汉地铁将工地“工棚”施工升级为“工厂化”生产的一个缩影，加工厂通过引入全国建筑行业最先进设备的数控机床钢筋加工集成系统，为地铁建设质量未尽。记者走出加工厂内走访找到，这里共计6台机器人，分别可以对钢筋展开毫米级切割成、精准加工钢筋两端螺纹和钢筋笼等，而这些工作以前皆为工人手工操作，不仅耗时耗力，而且精准度无法把触。

记者回头到加工钢筋构件的机器人处仔细观察找到，技术工人只必须在机器人上输出钢筋弯曲度和件数等数据，机器人就自动夹住盘条，不仅能将钢筋拉直，而且还能将钢筋加工成棱角分明的钢构件，每一个钢构件大小皆保持一致，让人叹为观止。中铁上海工程局集团市政公司副总经理徐士说明，这种施工方法大大节省了人力成本，而且让施工质量更为可用可感，“过去做到这种钢构件，一个工人负责管理把钢筋拉直，一个人负责管理测量制作，不仅成品规格无法维持完全一致，效率也仅有相等于机器人的十分之一。

”钢筋构件加工精度约工艺品级引入这6台机器人另加建设这座占地面积2875平方米的加工厂，花费了约1000万元，堪称“不择手段血本”。却是，钢筋是地铁的筋骨，质量容不得一点马虎。钢筋平螺纹加工的质量掌控，在地铁施工中特别是在最重要，再加直径大，工程施工对钢筋的长度市场需求不一，有时必须把两根钢筋相连在一起，平螺纹加工的质量掌控就沦为需要让钢筋连接的核心影响因素。

记者现场仔细观察找到，用于机器人加工过的钢筋，其两端的切头光滑规整，摸上去如同一元钱硬币的感觉，看起来如同娴熟的家庭主妇用菜刀切过的蒜薹一般平坦。技术工人们说道，机器人加工过的钢筋套丝精度误差保证在1毫米以内，使两根钢筋通过套筒相连需要超过严丝合缝，容易使钢筋在连接处倒下。

此外，在地铁建设中最少见的钢筋笼加工也配上了机器人，现在钢筋构建了自动钩托、套丝、抛光、倾斜成型，最后在数控钢筋笼扯焊机已完成最后的捆扎，焊模块无损伤，钢筋表面无破损、焊效果密切有序。目前，5号线一标段有十余个作业面，平均值每天只用300余吨钢筋，批量生产的构件千余件，检验亲率100%、合格率100%，完全超过工艺品级。

除钢筋加工外，一标段范围内23座低约15米、单墩表面积175平方米的桥墩外美内鉴，未见一处蜂窝麻面，用手亲吻光滑细致。在吊装过程中，专业技术工人在模板外侧用木锤从下到上随混凝土吊装实时敲打模板表面，使桥墩表面会经常出现气泡。根据武汉地铁集团官网信息，地铁5号线起于武汉火车站，止于南三环车站，经过青山、武昌和洪山等地，徐家棚站、积玉桥车站和复兴路车站为换乘站，能与目前已通车的8号线、2号线和4号线换乘。

本文关键词：武汉,地铁,用,机器人,制作,“,钢筋铁骨,”,大阳城官网平台

本文来源：大阳城官网平台-www.economyrepairkit.com