本文摘要：文|ihahe来源|智能相对论频密燃烧之后，蔚来汽车主动解任、创始人致歉，但蔚来似乎仍然还处在舆论的中心。在经历退出建厂、燃烧事件、首度解任和特斯拉国产四必杀技，蔚来如在火中小食……1、电池燃烧，不会烧毁未来还是借机浴火新生燃烧早已出了电动车仅次于的障碍，不仅蔚来对燃烧出现异常脆弱，整个电动车行业对燃烧也超强脆弱。在调查上海燃烧事故大约两个月后，蔚来在6月28日要求解任配备2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEVP50模组电池包的车辆，总计4803台。

文|ihahe来源|智能相对论频密燃烧之后，蔚来汽车主动解任、创始人致歉，但蔚来似乎仍然还处在舆论的中心。在经历退出建厂、燃烧事件、首度解任和特斯拉国产四必杀技，蔚来如在火中小食……1、电池燃烧，不会烧毁未来还是借机浴火新生燃烧早已出了电动车仅次于的障碍，不仅蔚来对燃烧出现异常脆弱，整个电动车行业对燃烧也超强脆弱。在调查上海燃烧事故大约两个月后，蔚来在6月28日要求解任配备2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEVP50模组电池包的车辆，总计4803台。

调查表明，因为电池包壳设计不完备，不会让电池电压取样接线磨损造成电池短路而燃烧。这里提及取样接线不是供电主线路，而是用来维持电池组之间电压均衡的接线，是确保电池充放电的电池管理系统BMS的物理部分。线径较细，空间布局考虑不周的时候更容易带给缺失，当然其本身也较为薄弱。

蔚来的电池提供商宁德时代也公开发表了声明，并回应电池组为蔚来自行生产，缺失的主要原因是蔚来的电池箱体与宁德时代获取的模块干预——潜台词是电池燃烧的锅它不腹。不管是因为蔚来的设计功力严重不足还是因为必须急忙上市过于过匆忙，宁德时代一纸声明，让蔚来的设计能力来了一次打架。回应，蔚来没什么好说道的，在技术面前，它继续还得认输。根据蔚来的讲解，必须替换的NEVP50电池组除了加装在汽车中的，还有换电市场中的存货。

整个替换过程必须两个月。按照一个电池模组约10万人民币计算出来，蔚来在物料上最少必须4.8亿人民币，还不包括手续费用、对现有业务的影响等成本。根据计划，蔚来不会重复使用这些模块。

蔚来在技术上较为更容易从这件事中逃脱，如果蔚来不愿，从技术上变更模块纸盒设计才可原地“满血复活”，必须的只是一个再行生产的过程，并不简单。它换回电结构设计刚好防止了灭顶之灾。如果像特斯拉那样电池构建在底盘上，蔚来有可能努不过这个坎。由此可见，蔚来很精彩挣脱了技术“审判”，但市场对它的“审判”才刚刚开始。

市场对于蔚来的反感主要有三点：1、过分轻信自己的技术牛逼，实质上没技术文化底蕴；2、基于第一条，对燃烧以及其他方面的故障过于过轻描淡写。3、实际解决问题的态度过于真诚，网络上通过蔚来粉掩盖真相。对于燃烧，蔚来一开始并没充足推崇，只是从概率上复盘了这个现象，并没从技术上深挖。由此造成市场与蔚来的矛盾情绪。

特别是在在面临燃烧问题的时候，李斌套用了特斯拉的创办人的说词：电动车的燃烧亲率比燃油车的较低。李斌的结论没过于大问题，但前提不对。首先，李斌偷换了概念，用电动车整体更换蔚来，把蔚来的锅甩给了电动车，并把蔚来等同于电动车，不断扩大了分母，对蔚来不利，这是不该的。其次，就算要套用马斯克的说词，也必须考虑到一个事实。

特斯拉上市时间比蔚来长得多，如果要较为，也必须重新加入里程修正因素，即多少公里燃烧一台车才更加有说服力。第三，就燃油车燃烧而言，要考虑到汽车已车龄。目前，我国汽车平均值车龄为3年，蔚来ES8平均值将近一年，燃烧亲率大自然考虑到时间修正元素的话，蔚来的燃烧亲率不会低一些。

李斌劝说了自己却没劝说用户，这次很真诚很很快解任却是服务的伸延，解释李斌没有说道假话。从这次蔚来的号召，让市场对它多了几分信任。

李斌关于解任的信里还重复提及了上海的那个用户对蔚来的解读。但那是用户的心地善良，无法当成市场的常态。

蔚来要扎根，必需精辟用户的讥讽，也能承受用户的棒喝，如果还沉浸于在通过用户的善心经商，自己也必需对得起怜悯。所以，这次燃烧解任，对蔚来是好事，它的未来是不会被烧毁还是不会借机浴火新生，将不会编剧出有汽车史上什么情景剧，我们且回头且仔细观察。因为生产知道不是靠一腔热血和诚恳就能玩得转的。2、不是网红的错毕竟网红的锅蔚来是个多面承压的最差例子。

它是通过“网红”模式建构商业逻辑的。蔚来的“网红”操作者逻辑有两个：一个是高调宣传服务，一个是用力宣传汽车性能。

这让蔚来享有了最低的关注度，也更有了最少的舆论“炮弹”，而其在产品和服务上的极端作法，还更容易招黑。短时间内，它享有了最闪亮形象：作为造车新势力的代表，也完全出了高端电动车的代表。

同时它也是首个交付给多达一万台的造车新势力。去年底与小鹏的开玩笑，还顺带给造车新势力做到了宣传，风头一时间无二。蔚来也享有了“网红”典型特征，优缺点都出现异常显著。

一方面是以奢华、高技术为特征的高光诱人；另一方面则是稍极端的产品和服务定位又更容易遭黑。蔚来高光和遭黑的两面在舆论的波峰波谷交错首演。其“网红”因素协助其成功上市，又因“网红”因素造成缺失被无限缩放。

蔚来还没有充份享用到“网红”的益处就开始为“网红”背锅。但蔚来充分利用“网红”的“壳”起到，抵挡了技术和市场的一波波反噬，站住了脚，沦为造车新势力的“坚决大哥”。蔚来的顺利性刺激了一大批造车新势力前赴后继，它们把蔚来当成自学榜样，以至于目的都差不多——即把上市当成挣脱资金困局的手段。

而在一定程度上忽略了产品的严重不足，使得造车新势力被当成互联网造车遭群穷。蔚来的遭黑又使先前的小鹏、威玛、拜腾、理想都在一定程度上吸取了蔚来经验，抓住了蔚来的坑，它们用更加合适中国国情的方式来运作。

蔚来不仅为自己“背锅”，也出了电动行业的“背锅”侠，它分担了趟坑腹锅的重任，同时更有了最少的负面反击火力。跟在后面的造车新势力可以不不受睡觉残暴生长，交付给速度蹭蹭下跌。但市场热度却是严重不足，以至于无论正面负面，市场就忘记蔚来。

这没有办法，市场就是这样，所谓有代价才不会有进账。蔚来用低投放、低亏损并仿效西方的模式创建服务矩阵，无论其他品牌用何种方式，也无论用户怎么理解怎么去“白”蔚来，都绕行不过蔚来早已创建一起的形象。而这个形象就是蔚来的“网红壳”可谓和维系的。

《大话西游》里，唐僧对悟空说道，“送死你去，背锅我来。”蔚来更加保守一些，它的“壳”起到更大，兼备“送死”和“背锅”的双重重任。“送死”在这里是所指被退出的意思。

ES8意外被蔚来当成了“壳”，它有“背锅”的能力，也有“送死”的无我。比如续航严重不足、生产上缺乏考虑到还再加燃烧，让ES8本来清纯的外衣被油炸得外焦里嫩。在ES8这个壳分担仅次于压力之后，给蔚来很快发售ES6创造条件。

ES6可以在市场上保持热度，并在技术上做到了改良，它作为一个Ultra的“壳”，它具备更加强劲的背锅能力。现在的问题是蔚来的“壳”改版率能超过多少，蔚来在财力和技术上能无法持续以“网红壳”来腹锅，这是蔚来在资本市场和产品市场能之后演出的前提。特斯拉也是这么操作者的，它的车款更加多，建“壳”能力更加强劲。而当产品的“壳”不顺的时候还有技术的“壳”能用，比如智能驾驶、电池技术等，可操作者空间要比蔚来更大。

极端的时候，马斯克甚至拿走SpaceX当“网红”的壳，为特斯拉更有火力，特斯拉的“网红”策略玩游戏得很拦。特斯拉靠“网红”“造壳”运动，构建了产品的递归升级又逃跑了市场机会，可以这么指出，一个又一个的“造壳”运动才是特斯拉亏损16年不倒的根源。但“造壳”运动也有失蹄的时候。

过分注目“造壳”，蔚来还没有充份享用“网红”红利，就先跌落了互联网的坑：生产烧钱，服务烧钱，蔚来被逼到了轮回边缘。互联网创业的魔力和吸引力就在此处，高光和巨坑伴而生，有高光的炫酷时刻，必定也常有巨坑的踉跄无以行。3、服务遭黑，蔚来定位否打稍跌落坑里的蔚来不能期望服务来解救。

有种观点指出，汽车作为一个不可或缺的消费品，皮实轻巧、在生活中不要秀不存在感才好，大自然是服务越多越少。也即，市场猜测蔚来高调做到服务是不是心里为了把车作好，还是把服务也当成一个“网红壳”，只是用了背锅而不是为了提升产品体验。

这就导致两个效果：一是敌视了一部分潜在用户；另外则是现有用户可能会借机薅服务的羊毛。比如驾车去无人区挑战电动汽车的不有可能，还有特地告诉电动车低温特性很差，往低温区死命前进。这些甜美的用户，表面上是想要给蔚来树形象，结果还是给蔚来沾了白。最后蔚来出有了通报期望用户不要再行砍蔚来的痛点。

跃跃欲试的薅羊毛大军才偃旗息鼓。这个杀伤力过于脚，蔚来的“网红壳”也无法抵挡。结果，蔚来的服务没有被传到四方，蔚来车主的怪异思维方式倒是让大家叹为观止。于是在互联网上，呈现出了对蔚来两种理解的无限大矛盾。

一种是蔚来白，一种是蔚来粉。（“智能相对论”看上去最少不是个蔚来白）要黑蔚来的，提及蔚来就白；要拜蔚来的，说道一点蔚来很差都敢。

李斌说道，蔚来招黑。但蔚来何尝不是自黑典范？蔚来在特别强调服务同时，反而让自己的严重不足路人皆知；蔚来在特别强调产品的时候，又让ES8的缺失被缩放。

这时，救下服务给蔚来推开了枪，救回了蔚来。它计条件亲近用户，扳平了印象分，也夺得了口碑，譬如电池造成起火那次事件，车主还替蔚来说出，能做这个份上，不得上告蔚来的商业设计，也解释优势服务的确可以填补产品力短板。甚至为了服务，蔚来还不会在有用户的地方配有服务专员。

蔚来的服务在国产车里，意味著是头一号。而这种服务病态症，让用户有了操作者空间。

享用服务的人拚命说道服务好（实质上也不俗）以期高调薅羊毛。蔚来服务设计的缺失让其持续性又众说纷纭。

同时造成两极分化：蔚来车主高调说道车好，潜在用户拚命砍痛处。以至于李斌都期望大家去体验蔚来再行发表意见，为此，蔚来在多个城市积极开展24小时的试车活动。此后，蔚来的舆论风向有所恶化。

但画面也很美，他们拿着钥匙激动试车，拿起钥匙关门奏乐走人。顶多会拔一句：好车……。

至于不会会卖，那就等等看了。这就是被白的真实写照。

当然蔚来的车也并非无懈可击，即便有服务承托，对于买车的大多数，仍然不会自由选择从容。却是是买车，不是卖玩具。现在大刮起蔚来车好的人，多数家里有几辆车，因而其在多数人眼里的缺点之后仍然是缺点，反而是优点。

而他们看上的一些优点，对普通用户来说又并非必需。比如执着高性能，多数人用不上。如果没很好的安全性确保，一般的用户控制不了01加快4.4秒的猛兽，一旦误操作更容易漏车祸。

此前，特斯拉也有类似于的问题，所以它的80%的用户都会选装智能驾驶包在。而蔚来的智能驾驶包在在延后了一年之后才公布。蔚来有可能忽视了我国汽车市场的现实，汽车转入普及轨道是2003年以后的事，蔚来的病态和极端，有些打稍了方向，它还没有逃跑最普遍的用户。

在蔚来寻找爆款之前，它还将之后背网白的锅。在销量和保持品牌性格之间，蔚来有些左右为难。4、要救回蔚来还得靠爆款轿车以“智能相对论”看，蔚来的生产能力不是问题，销量才是问题。

蔚来也仍然在找寻爆款的机会。在ES8交付给相似两万辆的时候，蔚来ES6开始了交付给，其整体尺寸略为小，同时使用了省电的永磁电机，续航大幅减少。

ES6在技术上比ES8要低一些。根据一些中举过车的用户反应，ES6的内饰也更佳，改良了不存在于ES8的严重不足。

表面上ES6是一款新品，实质上更加像ES8的递归升级款，而价格、续航、尺寸更加合适日常用于。蔚来似乎把宝押在了ES6上，它分担着蔚来提振销量的重任。

根据蔚来的规划，ES6和ES8在2019年要为蔚来贡献3万到3.5万的销量。目前来看，有ES6助阵，有可能可以构建。

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