本文摘要：一向“聚焦SUV”的长城今年上半年“日子”过得怎么样？它在应对中国车市“新常态”时有着怎样的“新招”？这是不少关心这个自主品牌阵营曾经的领头羊生存状况的消费者心中所萦绕的问题。长城汽车公布了其最新的产销数据，2015年上半年，长城汽车累计销41.53万辆，同比增长19.56%。其中，SUV销售33.49万辆，同比增长48.66%，轿车销2.77万辆，皮卡销5.27万辆，已保持4个月在车企销量中排名第七。

一向“聚焦SUV”的长城今年上半年“日子”过得怎么样？它在应对中国车市“新常态”时有着怎样的“新招”？这是不少关心这个自主品牌阵营曾经的领头羊生存状况的消费者心中所萦绕的问题。长城汽车公布了其最新的产销数据，2015年上半年，长城汽车累计销41.53万辆，同比增长19.56%。其中，SUV销售33.49万辆，同比增长48.66%，轿车销2.77万辆，皮卡销5.27万辆，已保持4个月在车企销量中排名第七。

上半年，哈弗品牌较去年同期17.17万辆增81.25%，共销31.12万辆。主力车型哈弗H6销17.20万辆，同比增长20.20%，哈弗H2销7.72万辆。6月，长城汽车销售5.08万辆，同比增长4.73%。

SUV销售4.25万辆，同比增长18.64%。哈弗H6继续保持SUV销量冠军的地位，哈弗H2自去年7月上市以来，连续9个月销量过万。在这样一份堪称靓丽的成绩单背后，长城汽车董事长魏建军却在脸上难以显露笑容，“销量并没有达成我们的预期目标。”中国车市挥别高速增长时代之后，长城同样面临着如何“提速”的问题。

而另一个令魏建军和长城感到些许“上火”的是，冲击高端SUV阵营的哈弗H8/H9同样没有取得预期的效果。在业内被誉为几乎达到了自主品牌制造SUV巅峰之作的H8/H9没有出现“爆款”的态势。根据之前媒体报道，最终于近期才上市的哈弗H8，5月销量为1,046辆，哈弗H9自去年11月上市首月突破2,000辆，12月和1月均突破3,000辆，但2月起，销量开始下跌，5月销量仅804辆，前五月累计贡献了8,546辆。

同哈弗H6月均近三万辆，，前五月累计销售148,548辆，同比增长了25.2% 相比，哈弗H8和H9依旧处于艰难的“爬坡阶段”。为何被寄予厚望、潜心打造的SUV新品没能“一炮而红”呢？众所周知，哈弗H8/H9上市以来，受到媒体、车友等极大关注和高度评价。

汽车专家和业内的评论也给予了充分肯定。但从市场反馈看，消费者对20万元以上的中国品牌产品仍持怀疑态度。

“H8两次延迟上市，确实令一部分消费者对购买哈弗产生了摇摆。”魏建军也认为，哈弗H8销量仍然没有完全释放在于消费者“存在一些阴影”。为了消除消费者的阴影，魏建军和长城显然在下半年要有新的动作，他对频道记者表示，将通过加大终端渠道的“体验式营销”方式，通过同同级别乃至豪华品牌深度对比，让消费者能够“实际感受到哈弗的超高性价比”。

无疑，一向倚重于口碑营销的哈弗也开始“主动出击”，准备大张旗鼓地通过“体验营销”来让消费者同哈弗有更多“零距离”接触的机会。虽然哈弗H8和H9在刚刚推出市场后，“时运不济”地遇到了新常态下的中国车市调整期，但一向“语出惊人”的魏建军在谈及这一波大调整时，却表现出了与大多数汽车大佬“截然相反”的态度。“这种新常态下经济状态我认为是非常理性合理的，汽车要是总是高速快速发展，市场一片大好，供不应求，永远带来不了核心技术的自主研发，也永远表现不出来市场竞争应该有的优胜劣汰，所以说走向低谷让大家更理性投资，重新认识企业战略应该去怎样定位，这个是一个很正常的事情，我特别怕市场突然好了，一突然好的话，中国汽车产业这个创新力度就会衰弱。

”无疑，一直以来在品质和自主研发方面都精耕细作的长城，对于汽车行业的转型和调整“底气十足”。“这种低迷的状态一定是周期性的，我们干的事只要是没有问题，是个正确的方向，一直干下去不放弃，我表现的心态比较好，但是在这个时候我们往往要更加有斗志!”魏建军如是说。

显然，经历了去年的哈弗H8的两次延迟上市，长城在自主品牌阵营的排名易位等多个经营变数中走出的魏建军，现在依旧对于胜利保持着“充足的斗志”和更加淡然的“平和心”。而或许这是一个不断成长的长城所必需经历的“必修课”。

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