本文摘要：辣法作为翻轰汽车圈飞驰钢材门的点燃者，从一开始进鸡飞驰C中日版本车身不含铝率有所不同开始（原文《你还不告诉吧！满大街跑完的飞驰C级是个相当严重去势版》），到因为全新E级车上市被熄灭的《要利润不要安全性？飞驰新的E级为何执迷不悟挖坑中国消费者》，进账了很多读者、媒体甚至专业人士的劝谏，在此悉数感激大家，当然还包括那些人身攻击辣法的！因为后来形势发展有点惊人预料，所以辣法的第三篇文章没及时出有，想要让事情再行溶解一下。

辣法作为翻轰汽车圈飞驰钢材门的点燃者，从一开始进鸡飞驰C中日版本车身不含铝率有所不同开始（原文《你还不告诉吧！满大街跑完的飞驰C级是个相当严重去势版》），到因为全新E级车上市被熄灭的《要利润不要安全性？飞驰新的E级为何执迷不悟挖坑中国消费者》，进账了很多读者、媒体甚至专业人士的劝谏，在此悉数感激大家，当然还包括那些人身攻击辣法的！因为后来形势发展有点惊人预料，所以辣法的第三篇文章没及时出有，想要让事情再行溶解一下。当然，此后面临外界和行业批评，飞驰也通过多个媒体展开了官方对此。

声明首先陈述了一个事情，就是国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样皆使用钢铝混合材料。但实质上，这样的声明并没正面对此钢铝用比的批评。就如同辣法和勒布朗詹姆斯的身体都是由肥肉和肌肉构成的一样，但勒布朗詹姆斯的脂肪含量仅有为6%，可拉法早已逃着脂肪肝去了。

而确保质量和合乎当地安全性标准的众说纷纭，堪称移往话题的作法。另一方面，各界人士也争相对飞驰钢材门公开发表自己的观点。

汽车之家创始人李想要在微博中陈述，证实从铝合金替换成高强度钢的车身覆盖面积件有：四个门外板和发动机盖。这就与飞驰官方众说纷纭又有进出了，也就是说国产版比海外版更加轻并不是全都因为官方所谓的缩短、变速箱和轮毂逆大造成的。而后李想要也移除了全部关于飞驰E级钢还铝之争的所有微博，让许多网友大呼水太深。

后来事情又有了新的进展，《AMS车评论》德艺双馨的夏老师手执吸铁石车站了出来，在一期取名为《飞驰E200L:好钢用在刀刃上》的节目上，用吸铁石把飞驰的底盘吸食了一遍。根据夏老师在视频中的阐释，飞驰新的E级后五连杆结构部分使用钢材，前后副车架这种大件全部使用钢材，甚至连差速器的桥壳这个大多数车都使用铝化件这么一个部件也用的是钢材。

也就是说，飞驰底盘的钢材使用率非常低，所以真实情况也就不用辣法赘述了。不过今天辣法并想再行纠着飞驰新的E钢材用多用较少的问题去辩论，因为很难有定论。

只不过这次辣法写出这篇文章是另一个目的在飞驰铝换回钢这件事儿上，有很多读者甚至汽车媒体传达出有的态度是飞驰把铝件替换成钢件很符合中国市场啊，生产成本低、修理低廉啊。或者把铝替换成钢，减少了生产成本，拉低了售价这样才能在中国卖出去啊。

甚至还有人指出钢材作为车身材料认同更佳，理由是他们家的铝锅和铝合金门窗感觉用一起并不是很结实，所以实在这东西敲车上用认同不靠谱。对于这些观点，辣法实在要单进一篇来讨论一下。

早在1995年，奥迪公司就首先在奥迪A8的项目上开始批量生产铝制车身，由于铝可以大规模的工业化量产加工，所以在之后的几年里，北美汽车工业用铝材，是以几何倍数在快速增长。固然铝的生产成本不会低于钢，但是铝制车身发展到了现在，早已早已不是什么便宜要用不起的材料。铝制车身材料也是未来车辆发展的方向，行业广泛接纳：车身材料目前来说都是由钢材－铝材－碳纤维材料的演化。这些材料最显而易见的特点就是更加重，目前碳纤维技术还没十分的成熟期和繁盛，造成耗资成本十分高昂，只有在超强高端品牌上用于，比如帕加尼这种一般人都不一定能看到实车的品牌，才不会大面积的用于碳纤维。

只剩的运动赛车基本都逗留在车身上换一两个碳纤维件的水平上。不过我们今天的主角铝，在世界上的可并非是什么高深莫测的车身材料。就连美国销量最低神车福特猛禽F150，早在2014年8月发售的新款车型，外部钣金件都完全全部使用了铝制材料，减肥超过318公斤。

基本上在美国销售的大部分高端品牌的车身覆盖面积件都会使用铝合金材料，红车身都在希望向更高铝化率的方向去演化。如果拿雨伞来做到一个比喻的话，车身覆盖面积件就是雨伞的防水布，红车身就是雨伞的骨架部分。这是目前车企可以在材料上做文章最少的两个部分，究竟是怜悯企业还是骗猫腻的在这高下立判。

铝制车身能带给更加多安全性有很多消费者担忧是不是用钢的车和用铝的车在短距离同时撞到在墙上，用铝的车会倒是？答案就是，你的观点过于领先了。现在汽车在硬碰硬的撞击时，都分成两个区域，一个叫吸能区，一个叫保护区。

这个很好解读，吸能区就是专门给你撞到的，而保护区就是维护乘客安全性的。汽车安全性的演化就反映在这里。

诸位可以想象一个画面，把一个生鸡蛋放到铁饭盒里和把一个生鸡蛋放到棉质的盒子里同时去撞墙。那么放到铁饭盒里的鸡蛋一定是非常容易打碎的。而棉质里的鸡蛋就比较安全性，汽车安全性就是这个原理。在汽车再次发生碰撞的时候，让吸能区吸取更好的能量，尽量的让维护乘客安全性的车身骨架增加来自撞击产生的冲击。

所以一辆车在硬碰硬时候的安全性程度，用非常简单易懂的话来说，就是决于车身骨架够不够软和吸能区够不够硬，跟车身覆盖面积件用于什么材料牵涉到。现在铝合金车身骨架意味著能超过和钢完全相同的强度标准，所以不必担忧用于铝合金程度低的车会不安全性。

在很多实际撞击案例中，往往是车头、车尾受损变形大的车，乘客伤势程度反而小，而变形小的车，乘客反而受伤得更加轻。而且说一句良心话钢材由于其特性在吸能区的展现出要比铝合金劣不少。

现在防撞梁的设计都必不可少吸能盒，目的就是吸取撞击能量，短距离撞击增加冲击和溃缩，中高速撞击集中撞击力。而铝合金在轻巧的条件下能抵达和钢防撞梁某种程度的设计强度，材质先天的弹性、吸震性能还比钢材强劲。

所以现在怜悯企业和高档车都会使用铝合金去做到防撞梁，说道到这估算早已政治宣传不少杨家司机的固有观点了。铝合金更加轻后为什么还更加安全性铝能沦为风行车身材料最主要的原因之一就是重。而轻是对汽车安全性来说影响十分之多的一个参数。

首先因为可调越大的物体其惯性也就越大，也就是车辆可调越大其所必须的制动器力也就越大。汽车安全性性能有一个十分最重要的硬性安全性参数就是百公里刹车距离，就是当汽车直线运动行经在100KM/H的时候全力制动器，从制动器的一瞬间到车辆几乎暂停所必须的距离。在制动器力、轮胎完全相同的情况下，可调越大的车这个参数比较不应的也就越大。

可以想象，如果在高速上前车忽然经常出现事故停下了，你作为后方车辆塔内停车所用的距离越高，那么你就有越大几率去防止这个事故。在驾驶员操作者中有一个十分最重要的关键时刻可以脱险的操作者叫应急拐弯，就是在前方忽然经常出现障碍物的时候紧急制动特变线的这么一个操作者。

当车辆就越轻巧的情况下，这个动作做到一起也就就越艰难，即使有ESP的协助下完成度也就就越较低。还有在两车撞击时，在速度一定的情况下，撞击两车的比较质量就越小，那么撞击时候所产生的能量也就就越小。在F1赛车中虽然车辆十分之慢，比赛中时速可以超过二、三百公里每小时，但是一般赛车手都会比较较为安全性。

除了F1十分先进设备和科学的车舱结构以外，F1赛车超级轻量化的可调也是最重要因素。两辆大货车60KM/H撞击什么样，两辆小轿车60KM/H什么样，辣法坚信不必所列繁复的物理公式，大家就能脑补出来。

另外铝合金的耐腐蚀性要比钢强很多，也就是铝合金在车辆生命周期中的车身材料结构原始度要更加低于钢铁，特别是在是当车辆转入生命周期的末期时候，铝合金的抗腐蚀性的意义也就更为突显。之前还有因为车身屡次经常出现腐蚀问题而被315严厉批评的车企，这不会严重影响车辆的被动安全性，甚至日常驾驶员的能力，对车辆安全性的威胁可见一斑。汽车轻量化早已沦为全球节能减排大环境下汽车工业设计中最有效地的手段之一。

在一般来说情况下，车身的自根本性约会消耗70%的燃油，所以，减少汽车油耗的首要问题乃是如何使汽车轻量化。如果汽车整车重量减少10%，燃油效率可提升6%-8%；汽车整备质量每增加100公斤，百公里油耗可减少0.3-0.6升至。车越重跑完的就越大位的年代早已过去了，只不过车辆的操作者性能和舒适性有十分大一部分各不相同一个参数叫簧下质量。它是指可不挂系统中的弹性元件所承托的质量，一般还包括有车轮、弹簧、减震器以及其它涉及部件等。

车轮随着路面情况大大平缓，车体一直比较路面维持惯性，是乘员在车内最理想的舒适度状态。如果车体在车的整备质量中占据较小的比重，也就是簧下质量就越小，较小的车身质量大自然不会减少车轮对地面的压力，使车轮密切的契合路面。所以用于质量轻巧的铝合金材质挂就沦为提高舒适性的有效地方法。同时，更加小的簧下质量必定不会使挂系统享有更佳的动态号召，车轮较慢的随路面平缓来恶化冲击的状态。

而向来舒适性居位首位的飞驰竟然没用于显铝合金的后挂，实属让人车祸。很多企业常常不会在车辆指标上拿符合国家法律来说事儿，每个国家的法律也是根据当前汽车市场情况而以定的，在社会学中有一句话叫：法律是道德的底线。

就拿现在车辆所配有的ESP来举例，ESP的重要性不用多说道，是现在汽车发展中安全性配备中十分最重要的一环，完全早已和安全带正处于同等的地位。所以欧美国家强迫拒绝ESP必需作为车辆标配，没配有ESP的车辆是无法销售上路的，而中国在法律上就没这样的规定。所以我们的中国消费者在汽车安全意识上就没对ESP有深刻印象的了解，车企们也因为节省成本在宣传上淡化甚至回避这样的问题。

如果几乎以市场作为产品研发的导向，那么久而久之中国消费者不能获得的都是低成本合乎法律的低廉好卖的豆腐渣产品。而铝材漆应用于完全是ESP早期在国内应用于很少的暗讽。

车企自由选择外观上看不出来有什么区别的钢来更换了铝，实在是高招儿。因为只要样貌品牌影响力做到，在中国就越低廉买的就越少。

而且很多人指出用钢对中国人来说意味著修理更加低廉，中国人更喜欢。所以这些人就荒谬的以铝换回钢这是为了你们好而误导他人。

这也就是我们为什么要写出这么一篇文章的原因，这种产品在中国市场的逆演化觉得是令人胆寒，在世界范围内都在轻量化产品以提高安全性、节能减排的情况下，中国市场却为了增加投放把产品发育。更加可怕的是在企业在宣传策略上还在规避这个问题，让中国消费者以为企业良心发现了，购买了物美价廉的好产品。铝合金在中国水土不服非无意间，急功近利是中国汽车发展仅次于羁绊。

在这里辣法想要重申一点我们并不是针对飞驰，因为毕竟是错误的中国市场导向的问题。对于国人来说，更大的品牌、更加低廉的价格、更加篮的颜值才是选车的第一因素。

这也就造成了中国铝合金生产加工产业在国外飞速发展的这十几年里中国却因为无市场需求而正处于一个几近衰退发展的阶段，中国消费者对于铝合金的了解还处在铝锅和门窗的阶段。这也是为什么在中国市场，维修铝制车件不会较为喜。铝合金的材质特性较为无以加工修缮是一方面，另一方面也是因为很多车企不愿花大成本回应展开投放，而只要铝材漆大面积国产化后，关于铝车身修理喜、再次发生小撞击就要换大件的问题，也都会适当解决问题。说道到这里，另外一个奢华品牌捷豹路虎就是最差的例子。

因为今年4月，这个品牌坐落于苏州的全铝车身工厂早已完工投产，国产车型的白车身和很多覆盖面积件都应用于了国产铝材漆，让成本大幅度减少。为了更佳的运用这一技术，近日刚刚上市的捷豹品牌首款国产车型XFL也用于了智能全铝车身架构。既然捷豹路虎都做到了，这个事儿对于飞驰来说，知道无以吗？所以辣法意识到了这个问题，期望用媒体的职能去给市场对这个问题加以传播和蔓延，让消费者可以意识到中国汽车市场理念的领先、让未来中国消费者能引领车企在中国建可以媲美欧美理念的车，甚至领先于欧美市场。再行甚者以希望中国消费者不仅能以引领汽车产业的演化，更加可以造就中国工业制造业的演化。

高晓松曾说道：四十不惑的意思就是说，到了四十岁，你还没有明白的事，你就不想明白了。但辣法坚信，还是有很多消费者因为关心自身安全性，不愿尝试去理解问题真凶的。当然，您要是还有其他的一些涉及问题疑惑，青睐大家在后台facebook，辣法尽可能能一一答案！。

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