本文摘要：有迹象表明，随着行业规则更加严格，竞争更加激烈，中国新兴的电动汽车行业已经开始整合。在这一趋势影响下，智车优行联合创始人兼CEO沈海寅表示，智车优行与另外四家公司—CHJ汽车、红星汽车制造公司、爱驰亿维智能电动车公司与威马汽车—已为建立联盟一事商讨数月。 据他透露，初创电动汽车公司计划于9月底最终敲定建立联盟的举措，以实现今年年底开始建立通用的电动汽车平台。如今中国已经超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场，包括电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。

有迹象表明，随着行业规则更加严格，竞争更加激烈，中国新兴的电动汽车行业已经开始整合。在这一趋势影响下，智车优行联合创始人兼CEO沈海寅表示，智车优行与另外四家公司—CHJ汽车、红星汽车制造公司、爱驰亿维智能电动车公司与威马汽车—已为建立联盟一事商讨数月。

据他透露，初创电动汽车公司计划于9月底最终敲定建立联盟的举措，以实现今年年底开始建立通用的电动汽车平台。如今中国已经超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场，包括电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。

中国汽车工业协会发布的数据显示，国内新型电动汽车的销量约为70万台，占整个中国汽车市场份额的3%左右。中国造车新势力之所以汲汲于建立联盟，是由于饱受各方压力。

沈海寅表示，由于整个行业开始转向智能化、联网式并带有电气传动系统的电池汽车制造，汽车生产者越来越难避免产品同质化。“正如智能手机市场上，许多品牌的内置安卓系统都是雷同的，智能电动汽车应当将竞争转向用户拥有体验与服务。

”他补充道。面对由特斯拉汽车公司引发的、全球原生汽车制造商转向新兴市场的巨大压力，资源与技术共享是中国初创电动汽车公司的求生之举。高额补贴助长汽车生产者的淘金心态，许多汽车公司缺乏可以达到特斯拉或通用汽车标准、生产电动汽车或混合动力汽车的技术。

出于对这些行为的担忧，政府已经考虑限制批准新的电动汽车生产企业。监管机构也在进一步审查许可程序，并可能在明年初引入更严格的技术要求。威马汽车CEO沈晖表示，未来更严格的新技术要求是促使初创企业考虑建立基础汽车技术联盟的一个重要因素。

电动汽车初创企业对于建立联盟一事持有不同观点。威马汽车CEO沈晖表示支持建立联盟，但自己的公司暂时不会参与，因为威马公司生产的第一批电动汽车是基于其独立研发的技术体系。而智车优行CEO沈海寅对建立联盟表示绝对支持，他认为资源联合使得联盟成员能够以更低成本发展更先进的汽车科技。

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