本文摘要：波特兰市的经验，才是在于它是个来自于市民阶层自下而上的模式…推崇和维护生活环境的品质，是这个城市的优良传统…公民的积极参与citizenactivism充分发挥了最重要起到…几十年来，与很多其它美国城市有所不同，波特兰市的规划和建设，是以“人”为中心，而不是以“汽车”为中心…波市的居民很不愿将自己的家庭建筑展开改装成，以提升能源效率…在很多情况下，波市居民不愿自由选择较少驾车，但前提是有不切实际的和强弱碳城市波特兰：全民参予充分发挥了最重要起到去过几次的美国西海岸俄勒冈州的

波特兰市的经验，才是在于它是个来自于市民阶层自下而上的模式…推崇和维护生活环境的品质，是这个城市的优良传统…公民的积极参与citizenactivism充分发挥了最重要起到…几十年来，与很多其它美国城市有所不同，波特兰市的规划和建设，是以“人”为中心，而不是以“汽车”为中心…波市的居民很不愿将自己的家庭建筑展开改装成，以提升能源效率…在很多情况下，波市居民不愿自由选择较少驾车，但前提是有不切实际的和强弱碳城市波特兰：全民参予充分发挥了最重要起到去过几次的美国西海岸俄勒冈州的波特兰市，仍然给我很好的印象。这个城市被美国联邦环保署选为“清洁能源之都”。

　　再行说道结果：目前波特兰市的二氧化碳废气，相对于1990年的水平，绝对值上升了2%，人均上升了20%。　　美国联邦政府并没登录过哪个州或市为“低碳试点地区”。

波特兰市的经验，才是在于它是一个来自于市民阶层、自下而上的模式。公民的积极参与（citizenactivism）充分发挥了最重要起到。　　推崇和维护生活环境的品质，是这个城市的优良传统。

几十年来，与很多其它美国城市有所不同，波特兰市的规划和建设，是以“人”为中心，而不是以“汽车”为中心。　　他们很早已拒绝接受了联邦政府在城市东部创建跨地区高速公路的计划，而是用这笔投资修建了城市轻轨公共交通体系。

在改建过程中，该市奠定了明晰的法定边界，着力维护贵重的农业用地不不受开发商强占。　　波特兰市居民用电有两种自由选择：传统的火电和可再生能源，但后者的电价比较较贵。目前14%的城市居民强迫自由选择后者，而且这个比例仍然维持着下降趋势。波特兰市规划，到2025年可再生能源占总能源消费比例的25%。

　　清洁能源并不总是意味著低价格，但必须政府的引领和反对。以太阳能为事例。

许多波市居民不愿用于太阳能板来解决问题家庭供电，但找到预付成本奇高。于是波特兰市政府通过牵头有所不同社区构建规模加装，减少了开发商以及太阳能板的成本。结果该市太阳能板加装的数量在两年内快速增长了四倍！　　再行荐一例。波市的居民很不愿将自己的家庭建筑展开改装成，以提升能源效率。

然而这种改装成的前期成本较高。居民可以从银行贷款卖一所新房子、新的游艇、新汽车，但是银行没针对上述改装成项目的贷款机制。于是，政府创立了一个清洁能源项目。

通过该项目，波市市民可以取得用作提升建筑能源效率的翻新贷款。贷款由本地银行获取，还款期大约十五年，且每月的偿还录在电费里。

这意味著，居民有可能通过省点来填补前期的贷款投资。房子的业主对这样的贷款获取借贷。

　　目前，政府为了反对这个项目早已获取了两千万美元，未来还将以每年大幅提高的速度快速增长。　　波市早在1999年就沦为北美第一个享有现代有轨电车系统的城市。至今该市已享有300英里宽的自行车专用道，未来数年还计划追加数百条。波市居民驾驶员的混合动力汽车的数量在北美城市中高居榜首，全市共计加装了2000个电动汽车充电站。

　　波特兰市的经验告诉他我们，交通是可选择的。在很多情况下，波市居民不愿自由选择较少驾车，但前提是有不切实际的和高效的替代方案。

　　为居民获取更好的自由选择和替代方案不仅可以增加碳排放，而且也可以产生较好的经济效益由于比其他美国人平均值每天较少进四英里的车，波特兰市每年可节约油气支出约24亿美元。　　除了节约燃料，波特兰市的有轨电车系统也为轨道周边三个街区内的居民带给了35亿美元的私人投资，从而使这些街区内的地产税每年减少3000万美元，而市政府从每英里电轨取得的收益也约1150万美元。简言之，交通的替代选择可以建构很多新的财富。

　　在波特兰，一个具有反感环保和低碳意识的市民阶层强力推展着政府做出对此，为交通、能源和发展获取自由选择。他们所获得的效益不仅令人尊敬，也发人深省。

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