本文摘要：据外媒报导，宝马车载数字化服务持续驱动其对IT的拒绝，以每年30%的幅度提高市场需求，被迫车企将各项应用于从传统的IT架构中迁离，后者已无力应付当前的应用于市场需求。对用户而言，宝马ConnectedVehicle服务的重要性越发突显，获取了远程低速、导航系统及第三方应用于统合等最重要功能。 该服务只不过已不存在了近20年，但随着数字技术的发展，近两年获得了爆发式的发展。

据外媒报导，宝马车载数字化服务持续驱动其对IT的拒绝，以每年30%的幅度提高市场需求，被迫车企将各项应用于从传统的IT架构中迁离，后者已无力应付当前的应用于市场需求。对用户而言，宝马ConnectedVehicle服务的重要性越发突显，获取了远程低速、导航系统及第三方应用于统合等最重要功能。

该服务只不过已不存在了近20年，但随着数字技术的发展，近两年获得了爆发式的发展。宝马集团的首席架构师兼任ConnectedVehicle、数字化后末端、大数据及区块链专家AlexanderLenk博士说明道：“日益提高的市场需求推展了IT的升级换代。”Lenk回应，每年有将近250万辆配备了ConnectedVehicle技术的宝马车辆被卖出，这就相等于追加了数百万个物联网设备，且所有的车辆设备皆能与后端IT连接，为各车辆获取300个微服务，这造成每周减少10亿多个催促，从而对车企的IT系统导致重压，促成其迁入整套应用于。

宝马自由选择了红帽子（RedHat）的OpenShiftKubernetes平台，希望能在今年底已完成其应用于的迁入。Lenk回应，宝马还在扩展公共云端平台，预计未来将拓展其规模。红帽子公布了Azure版OpenShift，该软件使得其应用于迁入显得更加更容易，但Lenk仍未任命公共的供应商。

宝马已使用公共云平台来应付数据湖（datalake），累积宝贵的数据，以便在未来助力宝马，获取高水平的用户体验。他回应：“为向用户获取拟合的个性化体验，我们显然十分必须数据，必须处置过的数据，必须用户端的数据，以便能确实地自定义面向旗下用户的个性化服务，并保证获取最优质的服务。

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