本文摘要：12月25日，中国汽车研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型的评价结果。这次参与2018年度第四季度C-NCAP评价的车型共计7款，其中还包括6款传统汽油车型与1款挂电混动车型。 这次参与撞击测试的7款车全部按照近期，同时也是最苛刻的《C-NCAP管理规则（2018版）》展开测试。此次参与撞击测试的7款车型中，4款车型取得五星评价，这其中3款来自自律品牌。

12月25日，中国汽车研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型的评价结果。这次参与2018年度第四季度C-NCAP评价的车型共计7款，其中还包括6款传统汽油车型与1款挂电混动车型。

这次参与撞击测试的7款车全部按照近期，同时也是最苛刻的《C-NCAP管理规则（2018版）》展开测试。此次参与撞击测试的7款车型中，4款车型取得五星评价，这其中3款来自自律品牌。

本批7个车型皆按较小销量的配备挑选，试验自9月10日开始，至12月20日完结，每台车辆皆严苛按照C-NCAP 2018年版规则展开出售、试验及评价。订购车辆及零部件费用开支大约411万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依序展开废气油耗测试、AEB试验、行人维护试验、三项实车撞击试验以及抽打试验，最后分别按照C-NCAP规程展开评分和星级审定。每款车型的每项试验决定皆在C-NCAP官网上提早公开发表。

2018版规则实行初期，由于规则中新的减少的行人维护试验和AEB试验皆不是中国强制性标准项目，其它项目也做到了调整和改良，对车型的安全性技术拒绝提高了许多，车型若要取得十分理想的成绩，必需展开对应性设计和改良。而产品更加高性能的提高是必须一个过程的，有些车型仍未展开新版规则设计输出的转换或者仍未改良已完成，评价结果不颇理想，这种情况对于一些杨家平台车型来讲更加显著。

然而本年度第四批评价车型中还是少有五星级车的经常出现。车辆生产企业安全性技术水平的提升，以及对于新的拒绝极为较慢的反应和大力的投放，很好地与众不同了C-NCAP的发展步伐，不仅车辆的乘员维护性能大大提升，而且更加多的主动安全性装备也反映在车型的主流配备上。本次评价的7款车型皆挑选了该车型实际销量中的较小配备，后排双气囊、后排安全带预张紧器和限力器、后排安全带警告装置、车辆平稳控制系统ESC皆超过100%的配备亲率；在侧面撞击事故中需要起着很好维护效果的侧气囊、外侧气帘配备亲率也超过了86%。

2018版中新的减少的第二排座椅安全带警告装置的配备亲率超过了57%，对于自动紧急制动系统AEB，虽然还并未沦为车型全系标配，但仍有5款车型配有。自此，中国汽车技术研究中心有限公司已完成了2018年度全部38款车型的试验评价。

自7月1日以后，按照2018版规则展开的评价车型总共为14款，还包括5款A类车、1款B类车、5款SUV车型，以及2款显电动汽车（EV）、1款混合动力电动汽车（HEV），共计牵涉到14个有所不同的乘用车生产企业，挑选的评价车型基本涵括了各个界别，也充分反映了国内乘用车市场的车型产于情况。随着电动汽车保有量的持续减少，管理中心先前也将之后注目电动汽车车型情况，将更加多的电动汽车评价结果获取给消费者。

为之后顺利开展2019年度的C-NCAP评价工作，C-NCAP管理中心月底11月份根据新的上市车型的情况统计资料，确认了2019年度第一批候选车型。目前，2019年度的第一批评价车型和试验计划基本确认，试验将于2019年1月开始。

同时，C-NCAP管理中心也启动了路线图研究，将与国内外企业、专家联合积极开展涉及的中国道路交通事故数据分析及试验研究，白鱼明确提出2020年-2025年期间C-NCAP的评价目标。

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