本文摘要：由于受到强大工会的约束，大众在德国自主生产变速箱等零部件，所需人工成本过高，从而削弱了核心品牌的盈利能力。10月11日，大众集团表示计划将零部件生产工作，包括发动机和变速箱的生产实行整合，这次整合涉及五大州56个工厂总计80,000名员工。大众集团自2016年6月宣布电动车生产计划后一直在评估其资产及品牌，考虑出售非汽车资产，包括摩托品牌杜卡迪。 杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心负责人FerdinandDudenhoeffer说道：“这次调整说明结构性改变最终还是发生了。

由于受到强大工会的约束，大众在德国自主生产变速箱等零部件，所需人工成本过高，从而削弱了核心品牌的盈利能力。10月11日，大众集团表示计划将零部件生产工作，包括发动机和变速箱的生产实行整合，这次整合涉及五大州56个工厂总计80,000名员工。大众集团自2016年6月宣布电动车生产计划后一直在评估其资产及品牌，考虑出售非汽车资产，包括摩托品牌杜卡迪。

杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心负责人FerdinandDudenhoeffer说道：“这次调整说明结构性改变最终还是发生了。”大众集团表示去年拟定的计划已于今年夏天获得集团高层的批准。

该公司表明，希望将其零部件生产整合在统一结构之下。这个新实体“将捆绑这些活动，更加有效地组织业务，在特定领域加强内部能力，进而推动整个集团向电动车过渡。

”据悉，集团可能会对零部件生产重新分配责任，但不会削减生产力。目前奥迪、保时捷以及斯柯达品牌都在自己的工厂生产发动机和底盘部件。

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