本文摘要：据外媒报导，丰田汽车公司要求将向其竞争对手分享其动力系统技术，期望此举需要增进其销量以及加快整个行业向较低排放量车型发展。丰田在上周就早已宣告将不断扩大其油电混合动力技术的发展计划，未来将考虑到向其竞争对手出售其动力系统模型，还包括引擎，变速器以及其它涉及零部件。 向竞争对手分享技术的前景各不相同标准化（同一尺寸可以符合所有拒绝）的动力系统，却是目前汽车更加偏向于用于计算机化的零部件，使得设计各种车型的零部件也更加便捷。

据外媒报导，丰田汽车公司要求将向其竞争对手分享其动力系统技术，期望此举需要增进其销量以及加快整个行业向较低排放量车型发展。丰田在上周就早已宣告将不断扩大其油电混合动力技术的发展计划，未来将考虑到向其竞争对手出售其动力系统模型，还包括引擎，变速器以及其它涉及零部件。

向竞争对手分享技术的前景各不相同标准化（同一尺寸可以符合所有拒绝）的动力系统，却是目前汽车更加偏向于用于计算机化的零部件，使得设计各种车型的零部件也更加便捷。随着汽车也更加智能化，汽车生产商们也在统一各个零部件的生产标准，将竞争的领域移往到汽车的造型和整体感觉上去。

这一趋势也使得各大汽车生产商面对政府所带给的压力大大增大，他们也被迫增加汽车废气以及生产出有续航里程更长的电动汽车。丰田供应商体系对于丰田来说，他目前享有密集的供应商网络，所掌控的技术也十分先进设备，公司的核心竞争力也十分强劲，但丰田想迈进这一舒适度圈也是十分扎实的一步。汽车的动力系统一般来说是由多个零部件生产商负责管理生产的，但丰田毕竟值得注意，他所有的零部件都是由丰田内部的工程师与其供应商合作生产的。丰田动力系统业务主席Toshiyuki Mizushima说道到：丰田旗下供应商所生产的零部件仅有能在丰田的产品上用于，而我们期望转变这一局面，期望能将我们的技术分享给非丰田的客户。

Mizushima去年从爱信精机请辞重新加入丰田，他提及，丰田前一代混合动力系统并不合适其他品牌的车型，使得供应商向非丰田的客户出售其产品也受到相当大的容许。电装集团工程研发部继续执行主任Yoshifumi Kato说道到：直到现在，由于不给定，我们还无法向其他客户出售丰田上一代混合动力汽车当中用于的逆变器。但我们一般来说是向其出售整个系统来防止此类问题的经常出现。

丰田的这一要求也协助了众多零部件公司，如电装，爱信等不断扩大其业务范围，强化其在全球的竞争力。据报，丰田目前约占有电装和爱信一般的销售额。充满著研发开销日产今年发售了英菲尼迪QX30 奢华紧凑型跨界车，用于的引擎和一些其他零部件都是来自于奔驰公司及其供应商。

而丰田之前也与富士斯巴鲁跑车分享其零部件。Mizushima回应，他期望丰田的零部件需要出售给它所有的竞争对手。一旦开始分享其技术也就意味著丰田面对的研发成本的减少，却是目前全球各大汽车生产商都在研发混合动力汽车，显电动汽车，无人驾驶及智能网联成汽车。

丰田去年研发费用的缴纳要比2010年高达73%，约为90亿美元，而其仅次于的竞争对手大众集团则要比2010年刷了一倍。目前，各大汽车生产商都在竞相投资新技术，但汽车价格的快速增长却受到了相当大的容许。丰田及其供应商则期望他们新的生产平台需要老大其提供更好的利润。

爱信精机Kato说道到：如果我们将与丰田合作生产的零部件一部分出售给丰田，一部分出售给其他客户，那么我们的利润将不会翻一番。爱信精机总经理Takeshi Miyao说道到：丰田将其技术分享给其竞争对手对于双方来说都是共赢的，因为对于丰田来说它还可以发售另外一条生产线，反观其输掉则可以提供价格更为低廉，质量更为上乘的产品。

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