本文摘要：5月29日，第六届国际智能网联成汽车技术年会于在北京经济技术开发区北京亦自创国际会展中心盛大揭幕。本届年会由中国科学技术协会反对，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联成汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区牵头主办，中国智能网联成汽车产业创意联盟、北京智能车联成产业创意中心、纵思（上海）汽车技术咨询有限公司、北京甜美文化传媒有限公司主办，目的推展智能网联成汽车技术变革和产业化进展、强化跨行业间的技术融合。

5月29日，第六届国际智能网联成汽车技术年会于在北京经济技术开发区北京亦自创国际会展中心盛大揭幕。本届年会由中国科学技术协会反对，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联成汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区牵头主办，中国智能网联成汽车产业创意联盟、北京智能车联成产业创意中心、纵思（上海）汽车技术咨询有限公司、北京甜美文化传媒有限公司主办，目的推展智能网联成汽车技术变革和产业化进展、强化跨行业间的技术融合。

年会为期3天，将通过技术大会、高层对话论坛、专题会议、大型技术展出、智能网联成汽车预约体验等形式，为行业呈现出缤纷的技术嘉年华活动。大会现场本届年会环绕汽车智能化与网联化技术，探讨智能网联成汽车产业简化的挑战，以及实践中路线和横跨产业融合，深度辩论环境感官与信息融合，智能决策与协调控制，研发与测试、人工智能、信息安全、低精地图、车载高速网络、车联网技术在商用车领域的应用于等等话题，有多达16场的专题讨论，100多场的研究报告，4场技术公布，同时还有将近万平米的技术展出和试乘试驾体验等涉及的活动。主办方揭幕致词张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长在开幕式上，中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长张进华、北京经济开发区管委会副主任陈小男、世界汽车工程师联合会（FISITA）首席执行官 Chris Mason先后公开发表开幕辞，同时，Chris Mason对中国汽车工程学会展开授牌反对。

主办方致词陈小男，北京经济技术开发区管委会副主任授牌仪式清华大学教授李克强随后，清华大学教授、国汽（北京）智能网联成汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联成汽车产业创意联盟专家委员会主任李克强、北汽集团董事长徐和谊、大众集团研究所自动驾驶负责人 Helge Neuner、丰田汽车领域宽、丰田研究所先进设备技术开发公司CTO鯉渕幸、美国加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto先后公开发表主旨演说。李教授就国内外智能网联成汽车的发展现状及挑战、针对智能网联成汽车产业化问题我国的对策实践中、下一步智能网联成汽车产业化发展的对策及建议等方面展开阐释讲话。徐和谊对于近年来智能网联成汽车的发展形势发表意见，指出经过近年来的持续孕育出和立体演变国家政策规划的陆续实施、地方测试样板的密集加码、产业投资规模的持续上升，特别是在是5G等关键核心技术的日益成熟期，智能网联成汽车产业早已可行性不具备规模化发展的基础和能力，正在经历从产业孕育期到产业发展期的关键过渡阶段，但与此同时，我们也要客观看见，智能网联成汽车产业距离确实的普及化应用于，仍有一定距离。

关于自动驾驶的驾驶员安全性的话题，Helge Neuner认为任何一个智能化的功能都应当通过充份的测试检验，建模到道路，前提是确保安全，智能化是目标就是应当把人驾驶员更加安全性，所以我们一切的研发、测试、应用于手段要确保安全，在这个过程当中期望各界的联手合作。鯉渕幸认为多达，全球每年有330万人杀于汽车事故，研发自动驾驶有助构建零事故，推展汽车驾驶员安全性。并且讲解了汽车智能化与人、车、网的联系。

e-palette这个理念的明确提出坚信在今后智能网联成汽车发展历史当中不会是一个里程碑性质的事件。同时通过一个短片让大家了解到丰田汽车的智能移动上下班服务。Jean Shiomoto对 我们为什么必须自动驾驶汽车，加州立法机构及参议院法案对于自动驾驶汽车的规定，加州测试方面的法规，还有无人驾驶测试和部署的规则。做到了详尽的阐释。

并且认为自动驾驶汽车技术依然面对极大的挑战，必须广大消费者拒绝接受自动驾驶技术，信任这项技术。在大会主旨报告之后转入高层对话论坛环节，此次对话论坛的主题为自动驾驶在中国的产业化路径。论坛由李克强教授主持人，主旨演说成员Helge Neuner、鯉渕幸、Jean Shiomoto以及东南大学-威斯康星大学智能网联成交通牵头研究院院长、教授冉斌、东风汽车集团有限公司技术中心副院长周剑光、博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳、华为无线标准部部长、智能网联成汽车标准法规负责人万蕾、腾讯车联副总裁钟学丹参予对话。

按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将构建一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶员场景的 L2 级自动驾驶已构建量产，争相减缓研发测试 L3/L4 级自动驾驶。在中国，自动驾驶仍面对技术不成熟期、道路测试规程不完善、法律法规不完善等种种问题，企业在探寻自动驾驶的产业化路径该如何之后？各位嘉宾各抒己见，公开发表了涉及的各自观点及建议。最后，由李克强教授做到了对话论坛概括小结：智能网联成汽车是一定要产业化的，他某种程度是一个科研项目，在产业化的过程当中有一系列的问题，因为自动驾驶他还是一个简单的系统，所以首先还是要场景驱动、市场需求驱动，从自动驾驶的级别，有所不同的场景迈进产业化落地。

另外安全性确保也尤为重要，我们既要大大的展开智能网联的涉及测试，也要不断完善我们的法律法规，只有这样才能确实的让自动驾驶需要较慢的、合理的产业化发展。在李克强教授的对话论坛完结后，第一天的全体大会的议程环节全部已完成，会后参会领导及各位嘉宾集体参观了智能网联成汽车技术展出展示区。

今年CICV技术展出现场云集了60余位来自国内外智能网联成技术领域领先的企业代表如：东风汽车、小鹏汽车、威马汽车、博世集团、美国国家仪器、科大讯飞、腾讯自动驾驶、Mathworks、行易道、dspace、大唐高鸿、万集科技、CIDI长沙智能驾驶研究院、南京芯弛科技、Momenta、ANSYS等皆全数在场，带给的产品主要牵涉到智能网联成汽车整车、智能驾驶座舱，自动驾驶系统、电子芯片，雷达、通信模组、测试仿真技术等领域，受到了前来参观观众的注目。此外，在下午还举行了FISITA首届世界汽车智能安全性大会，环境感官与信息融合，第六届国际智能网联成汽车技术年会投资论坛，智能网联成汽车技术在商用车领域的实践中与应用于，面向智能汽车的下一代HMI以及自动驾驶地图与高精度定位6场专题论坛。

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