本文摘要：经济观察网记者岳雅风实习记者王晓艳尽管事实证明跨界造车并不容易，但进军汽车领域，似乎仍旧是诸多上市公司拓展新业务领域的首要选项。8月4日，国内最大的手机连锁零售商迪信通与德国ACM签署战略合作协议，双方将就德国ACM轻量化车型的引进、租售以及国产化等方面展开合作。这意味着迪信通未来不仅将生产电动汽车，还会进行租售等业务。 迪信通相关负责人称，其所生产的并非低速电动汽车，而是需要生产资质的正规电动汽车。之所以瞄准汽车行业，迪信通看重的是其所蕴含的巨大潜力。

经济观察网记者岳雅风实习记者王晓艳尽管事实证明跨界造车并不容易，但进军汽车领域，似乎仍旧是诸多上市公司拓展新业务领域的首要选项。8月4日，国内最大的手机连锁零售商迪信通与德国ACM签署战略合作协议，双方将就德国ACM轻量化车型的引进、租售以及国产化等方面展开合作。这意味着迪信通未来不仅将生产电动汽车，还会进行租售等业务。

迪信通相关负责人称，其所生产的并非低速电动汽车，而是需要生产资质的正规电动汽车。之所以瞄准汽车行业，迪信通看重的是其所蕴含的巨大潜力。

此前，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾在一次会议中预测，中国节能新能源汽车总体技术路线图规划至2030年新能源汽车将达到汽车总销量的40%。根据这个最新预测，中国市场到2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。在这一巨大潜力的驱动下，迪信通认为其还具备进入该领域的优势。迪信通相关负责人认为，未来的物联网时代在某种意义上也是“大手机”时代。

他们将未来的汽车看作“架着四个轮子的大号手机”。迪信通计划通过自身数十年专业手机服务的基础，向“大手机”汽车领域进行业务延伸。根据迪信通公布的规划，其布局汽车领域将采取滚动式逐步渗透。首先，将德国ACM轻量化车型引进中国，先期将其用于分时租赁业务。

此后，迪信通将在全国布局超过2万家线下门店推广分时租赁，区域覆盖各个城市的市中心核心商圈，加速德国ACM汽车的国产化。迪信通认为其进军新能源汽车优势如下：首先，通过遍布全国的零售网点铺设渠道。据了解，目前迪信通已经在全国各级市场开设3000多家门店，其合作店铺有数万家。

据迪信通相关人介绍，未来迪信云聚经营的数万家店面，都将用于支持迪信通共享汽车的业务，方便汽车分时租赁的停车、取车、充电、维护以及保养等工作。迪信通董事长刘东海称，目前国内有三大电信运营商，未来则会有多家汽车运营商出现，迪信通力争成为未来十大汽车运营商之一。“我们的店面两年前主要集中在500平米以上，拿出200-300平米做汽车方面的销售是完全没问题的。

我们生产的汽车主要是一些小型、轻量化车型。”上述迪信通相关负责人告诉经济观察网记者。在生产以及售后服务领域，迪信通表示将通过与ACM合作，建立一套生产体系。德国ACM公司与迪信通合作后，首先将直接给迪信通提供货源，另外在售后服务体系、零配件供应等方面也会给予其支持，共同完成德国ACM系列汽车在中国的国产化进程。

据迪信通发布的消息，ACM是德国经济部“灯塔计划”七个项目之一，该公司的合伙人包括西门子、Roding和亚琛工业大学等10家德国公司和院校。迪信通是国内最大的专业手机连锁品牌，近年来在机器人、智能家居、智能健康等智能配件，以及旅游和产业地产方面都有所尝试。迪信通集团董事长刘东海表示，作为当下的热点新兴产业，迪信通集团在发展原有数码产业的基础上，对新能源乘用车全产业链的探索，是未来集团发展的重要组成部分，同时也是对现有汽车销售模式的探索。

不过，对于这些新的入局者，风险同样明显。特别是迪信通不仅仅是要卖车，还要涉足造车、运营汽车租赁等服务。首先，这对迪信通的资金会产生巨大压力。

其次，尽管国家鼓励新能源汽车合资，但其能否取得准生证还是问题。第三，ACM系列汽车在中国知名度非常低，其市场前景难言乐观。

近两年，跨界造车的案例不在少数。新能源汽车带来的新一波投资机遇让不少企业都蠢蠢欲动，但成功者寥寥无几。对于迪信通而言，不管是汽车销售、汽车生产还是汽车运营，其都表态要参加，这对于一个“门外汉”来说，并非想象中的销售“大号手机”那么简单。经济观察报汽车部编辑主要关注新能源汽车、汽车零部件及汽车后市场领域。

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