本文摘要：受新冠肺炎疫情影响，2020年汽车行业开局并没像往年一样呈现出热火朝天的景象。据理解，为更佳因应新型冠状病毒病毒感染肺炎疫情防控工作的积极开展，切断疫情传播，目前有数东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、观致、上汽标准化、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家车企宣告延后停工时间。车企动工迟缓，变换全国范围内的人员流动容许和隔绝、物流通畅等多重因素，国内汽车生产必然大范围阻碍，湖北等部分地区的汽车生产产业链不得不暂时中止，今年车市的整体走势也不会大不受影响。

受新冠肺炎疫情影响，2020年汽车行业开局并没像往年一样呈现出热火朝天的景象。据理解，为更佳因应新型冠状病毒病毒感染肺炎疫情防控工作的积极开展，切断疫情传播，目前有数东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、观致、上汽标准化、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家车企宣告延后停工时间。车企动工迟缓，变换全国范围内的人员流动容许和隔绝、物流通畅等多重因素，国内汽车生产必然大范围阻碍，湖北等部分地区的汽车生产产业链不得不暂时中止，今年车市的整体走势也不会大不受影响。此前，据涉及机构预测，2020年中国汽车销量跌幅大概率将收窄，经常出现1%~2%的下降。

然而近期一份调查表明，近3成参与者指出，今年中国汽车市场还将经常出现5%~10%的下降，25%参与者指出今年车市跌幅将在0~5%之间，还有24%参与者指出今年车市销量跌幅将多达10%。整体看跌情绪十分浓烈。综合考量各类因素，盖世汽车研究院预测，如果此次疫情影响车市的持续时长为1-4个月，预计2020年全年乘用车销量下降幅度将在3-6%。那么，明确到汽车供应链板块，不受此次疫情的影响又有多大呢？据最新消息，德国汽车零部件供应商伟巴斯特称，公司有数7名员工病毒感染新型冠状病毒。

为此，伟巴斯特总部将在2月3日之前维持重开。据报，伟巴斯特在全球多个国家另设生产基地，其中在中国有11一处办公地点，还包括武汉此次新型冠状病毒的愈演愈烈地。眼下该公司已禁令员工来往中国，并将其坐落于德国斯多克道夫（Stockdorf）的工厂继续重开。

疫情早已沦为供应链企业所面临的难题，伟巴斯特并非该领域唯一受到影响的企业。博世首席执行官Volkmar Denner于日前收到警告称之为，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链相当严重倚赖中国。我们必须等候事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将不会中断。

Volkmar Denner回应。图片来源：博世Volkmar Denner的担忧并非没道理。当前，中国早已沦为博世在全球范围内的第二大市场，在国内博世享有近60家公司，产于在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市，其中在此次疫情尤为相当严重的武汉，博世就享有两家生产改向系统和热技术的工厂。

在这些工厂生产的零部件，除了供应国内车企，部分还不会为国外客户获取技术支持。例如博世坐落于南京的智能助力器（iBooster）生产基地，生产网络就覆盖面积了整个亚洲，还包括中国、日本与东南亚等地区，不仅可以反对中国，而且还需要助力整个亚太地区汽车产品电气化、智能化的较慢转型。然而不受疫情影响，这些公司很多目前都无法长时间动工，若这种现状还将持续一段时间，必定不会影响到博世的全球供应链。诸如博世、伟巴斯特一类深深扎根于中国市场的零部件企业并不在少数。

近年来，随着中国市场在引导汽车产业电气化、智能化、网联简化和分享化变革中的领先地位日益突显，更加多的零部件企业开始大大提高在国内的本土工程研发与生产生产能力。如采埃孚自1981年转入中国以来，目前已在上海、北京、天津、重庆、杭州、苏州、南京、武汉等多达20个主要城市布局了近40家生产工厂。2019年11月，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地创建其在中国的第三家研发中心，以更为全面而了解地布局中国市场，同时利用其在中国发展的核心技术，推展全球迈进下一代上下班。

电装作为日本仅次于的汽车零部件供应商，目前在中国设有28家公司，主要产于于天津、上海、广州、武汉、长春等地。其中在武汉，电装联手本土企业武汉光庭信息技术股份有限公司正式成立了电装光庭汽车电子有限公司，用作展开汽车仪表配备软件的设计与研发。另一家日系零部件巨头爱信集团，在国内亦布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月动工建设，计划于今年年底前构建量产。

基于这些企业在国内的普遍布局，且它们在市场需求、供应、生产计划及物流等环节往往是环环相扣，若此次疫情的影响还将持续一段时间，体现到部分企业身上难免会踏一发动全身。乘联会秘书长崔东树指出，汽车生产的核心特征是产业链宽，供应链的交会极其重要，而在目前情况下，湖北的汽车零部件体系应当会如期完全恢复生产，最少推迟一周时间，甚至更长，这将对2月的汽车生产带给相当严重的有利影响，特别是在是湖北地区的汽车生产。众所周知，湖北的车企和汽车零部件汽车企业众多，除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风风神、神龙汽车、上汽标准化、吉利、威马等整车企业外，还挤满了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等大批零部件企业。据涉及统计数据表明，累计2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收益6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，堪称名副其实的汽车大省。

其中仅有荆州市，就有200余家汽车零部件生产及设施企业，是湖北除武汉外品种屈指可数的汽车零部件集中于区域。如今不受疫情影响，这些企业的长时间生产基本都某种程度受到了影响，进而影响到整体的车市走势。因此崔东树建议，整车企业应当给零部件企业更好的反对，以平稳供应链，协力相聚考验。

具体措施还包括：合理诱导负面情绪的蔓延，主动让队伍很快重返到工作岗位，并留意增大对外方人员的反对，让撤侨的外部工程技术人员和管理人员尽早返回中国来。图片来源：百度疫情动态大数据报告此前因零部件企业的生产问题影响到整车生产工程进度的事情并非没再次发生过，而按照目前的情况，湖北地区的零部件企业到底何时才能恢复正常的生产秩序，还是一个未知数。在盖世汽车研究院分析师显然，目前普遍认为此次疫情将持续2-3个月，这毫无疑问不会影响涉及企业人员下班和动工进程，进而在短期内影响国内经济发展。明确到汽车行业，由于重点区域交通管制和人群流动管理，用户无法出外，看车、提车皆受到影响，造成部分消费者的购车市场需求被诱导，再行再加经销商延后动工，终端推展活动增加，终端购车市场需求获释也将随之延期。

其中汽车供应链板块，鉴于部分区域如中部省份零部件公司生产与物流阻碍，无法长时间运转，部分汽车零部件产品供应将不存在断供风险。回应，盖世汽车研究院建议，车匹敌上下游企业不应根据疫情进展和市场需求合理改版规划年度及季度生产目标，相互之间大力交流生产进展，作好适当的上下游风险防止，确保零部件供应安全性与稳定性。

针对部分生产基地坐落于武汉等疫情重灾区的零部件企业，可考虑到尽早扩展其他设施商，构建产品供应多元化，避免断供风险。此外，该分析师指出，在防控疫情的关键时期，车匹敌零部件企业还应当紧密注目员工和家属的状况，以提高企业凝聚力，确保先前产品研发、生产生产等工作的顺利开展，保证长时间下班后可以很快完全恢复生产力。大力推展企业数字化转型，将一些原本在线下积极开展的业务移往到线上，如营销、汽车销售及交付给、维修保养、零部件优化等，合理回避疫情期间企业无法长时间运转带给的经营风险。在肺炎疫情蔓延到的当下，在线问诊、在线点餐、在线办公、在线教育以及王者荣耀、慢手、西瓜视频等热度持续攀升，就是一个很好的解释。

而为了减少企业运营成本，车匹敌零部件企业还可以积极争取涉及的增税降负及优惠政策。值得一提的是，此次疫情给汽车供应链带给的影响也有好的一方面，即造就部分汽车零部件市场需求快速增长，如PM2.5过滤器装置、空气清洁器等汽车身体健康与环保配件未来将会步入最畅销，沦为未来车辆上的新卖点。另外，尽管短期内汽车的生产销售不会有限，但部分专用车如救护车、药品与装备轻型物流车不具备较小的市场需求，且疫情完结，鉴于部分消费者对公共交通不存在病毒传染顾虑，汽车私人消费刚刚须要还有望持续提高。

盖世小结：任何事物都有两面性，此次疫情对汽车行业的影响亦不例外。不过正如2003年非典一般，只要汽车产业上下游牵头一起，与政府及其他涉及企业大力应付，众志成城，必将战胜这场灾难，重返到行业长时间运营状态！。

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