本文摘要：北汽新能源EU5在北京区域上市，仅次于续航里程突破500km；此前，比亚迪上市的EV450，续航里程也平均400km以上，显电动汽车续航里程似已全面步入400+km时代。自电动汽车问世以来，里程情绪的阴影一直笼罩着新能源汽车产业，令其不少潜在用户望而止步。 如今续航里程的提升，能否解决问题跑完不远处这一新能源汽车热卖不卖座的核心问题？想创建驾驶者和电动汽车之间的较好交互，现阶段还必须已完成哪些工作？短途情绪已避免目前电动车的续航里程于是以以每年100公里的速度快速增长。

北汽新能源EU5在北京区域上市，仅次于续航里程突破500km；此前，比亚迪上市的EV450，续航里程也平均400km以上，显电动汽车续航里程似已全面步入400+km时代。自电动汽车问世以来，里程情绪的阴影一直笼罩着新能源汽车产业，令其不少潜在用户望而止步。

如今续航里程的提升，能否解决问题跑完不远处这一新能源汽车热卖不卖座的核心问题？想创建驾驶者和电动汽车之间的较好交互，现阶段还必须已完成哪些工作？短途情绪已避免目前电动车的续航里程于是以以每年100公里的速度快速增长。国网电动汽车服务有限公司董事长江冰分析认为，电动汽车续航里程的快速增长可分成三大阶段， 2015年到2017年为第一阶段，市场上主流品牌的续航里程是200400km。2018年到2020年为第二阶段，主流品牌的续航大约是400600km。

2021年以后，主流的一线品牌续航将超过600800km。前文所述的比亚迪EV450与北汽EU5，其续航已约400km以上，或许印证了这份区分的合理性。作为代步工具，续航里程400km的车早已可以符合老百姓的日常市场需求了。

深圳电车网络有限公司副总经理李璞在拒绝接受记者专访时回应，下班只必须几十公里，电池一次可以用于好几天，对用户来说是可以拒绝接受的。普通的燃油车特一次油大约也是400km的续航，跟电动汽车比起早已没什么区别。

我指出电池情绪、里程情绪的问题，在短途范围内早已获得了很好的解决问题。多数业内人士回应所持完全相同观点。近几年动力电池的变革速度十分慢，今年早已经常出现了续航里程为500km的汽车。

中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长戴着遴在拒绝接受记者专访时忘了一笔账，比如北汽的EU450，补贴之后的定价将近13万，再加如今的电池切换效率更加低，一度电大约能行经8.3km，电动汽车在经济性上早已有了极大优势。500km的续航再行再加市区内密度较高的充电桩布局，已几乎可以符合百姓市场需求。该问题的解决问题可促成更加多用户出售电动汽车，很大地转录民用市场的积极性。

电池情绪仍遗虽然续航里程快速增长了，但我感觉自己依然不会有里程情绪，造成情绪的最重要原因应当是目前充电桩过于较少，电池速度太快。同住北京海淀区西小口路的电动汽车用户张女士在拒绝接受记者专访时回应，去找停车位无以，去找带上充电桩的停车位更加无以，而寻找充电桩之后想较慢电池堪称难上加难。这些问题，似乎都体现了电动汽车用户对电动汽车及其设施能源系统的不信任。

哪怕用户充满著了电外出，也很担忧汽车不会在中途断电。此外，由于用电情况也不会影响里程长短，有人甚至为此到了不肯驾车内空调的地步。中国工程院院士杨裕生回应，电动汽车剩下续航里程估计的复杂性与不准确性是导致情绪的最重要因素之一。但想让电动汽车跑得近，除了减少电动汽车的续航里程之外，创建产于普遍、使用方便完备的充电桩和充电站也是解决问题的关键。

但目前创建充电站的成本比较较高，它不像加油站一样可以较慢创建，往往必须半年才能辟一起，对电力设施以及电压、电网的拒绝不会比较更高。李璞回应，充电站的建设不仅必须投放电力设备、土地租金等显性成本，同时因为建站周期较长，还不会不存在长年投放所带给的隐性成本，比如供电设备上的协商成本等。除了充电站建设低成本，电池速度慢也是包含里程情绪的最重要因素。

虽说目前在高速公路上已基本构建服务区配有电池设施的目标，但电池速度跟上，差使一次电必须半个小时到一个小时，用户体验就没燃油车好了。李璞对记者回应。

多管齐下解法情绪由于电池设施的合理布局不存在问题，长途上下班造成的里程情绪仍然是后遗症电动汽车发展的众多阻力。如果是长途行经，用户对否自由选择电动汽车还是心存疑虑的。李璞对记者坦言。

但戴着铨回应却所持不一样的态度，他指出解决问题里程情绪的问题将在年内经常出现重大突破。目前南方有几个省份于是以作为试点地区在大力布局公共充电桩设施。预计除了高速公路以外，其余的地方将间隔50公里创建一个电池设施，以此联结起全国的网络。

几百公里的电动汽车续航里程再加布局密集的充电站，用户将仍然有里程忧虑。除了在政策层面推展电动汽车设施设施的不断完善，电动汽车厂商也在大大探寻减轻里程情绪的办法。据记者理解，目前北汽新能源、力帆以及蔚来另辟蹊径明确提出了换电模式，其中进展最慢的北汽新能源已在全国竣工换电站113座。

但目前换电模式所使用的电池并没划入国家补贴体系，电池成本太高，造成企业开销过大无法盈利，这是妨碍换电模式发展的最重要原因。戴着遴对记者分析认为。在技术层面上，通过延长电池的电池时间，减缓电池速度也是减轻里程情绪的一个发展趋势。在动力电池中重新加入石墨烯材料，可以构建较慢电池，电池充满著电的时间可以延长到20分钟以内。

贝特瑞研究院信息资源中心经理陈浩南回应。石墨烯的研发近年有数了突破性的进展，未来三到五年内，电池时间需要延长近一半。

广汽集团汽车工程研究院石墨烯应用于研究创意工作站毛文峰博士讲解说道。

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