本文摘要：年底公布来年车市预测早已沦为中国汽车工业协会的惯例，也是全行业联合注目的风向标之一。12月12日，在由中国汽车工业协会主办的2020中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东公布了对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下降2%。2018年以来，汽车市场需求经常出现大幅度下降，呈现结构性和总量性共存的特征，2019年还只剩半个月，中汽协预测全年汽车销量将上升8%，销量下降影响的某种程度是企业收益，对利润的拖垮更大。

年底公布来年车市预测早已沦为中国汽车工业协会的惯例，也是全行业联合注目的风向标之一。12月12日，在由中国汽车工业协会主办的2020中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东公布了对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下降2%。2018年以来，汽车市场需求经常出现大幅度下降，呈现结构性和总量性共存的特征，2019年还只剩半个月，中汽协预测全年汽车销量将上升8%，销量下降影响的某种程度是企业收益，对利润的拖垮更大。从1-10年的汽车工业经济效益来看，仅有行业营业收入上升3.16%，利润总额上升超过了14.29%。

那么我们该如何看来未来一年的车市南北？许海东指出影响2020车市的有三大关键因素。首先是中国GDP改以低增长速度快速增长，但增长速度上升。2019年，从季度来看中国GDP增长速度持续下降，分别为6.4%、6.2%和6.0%，全年或高于6.3%的预计目标。2020年未见显著强力经济快速增长趋势，GDP增长速度或再度下降。

会议现场，多家机构对于明年的GDP增长速度皆得出了6%左右的预测。其次，经济上行压力造成底层消费者低收入及收益损毁。2018年开始，人均收入及开支增长速度经常出现显著下降，将造成居民对未来收益预期较低，消费将愈发慎重。根据国家统计局发布的数据，2018年全国居民人均农村居民收益同比快速增长8.7%，但中低收入群体（还包括中等、中等偏下、低收入三档）的人均农村居民收益增长速度从2014年的11.8%大幅减少到2018年的4%，这必定不会对汽车销售增长速度导致影响，而且首先影响的就是以中低端产品居多的中国品牌。

最后是中美经贸摩擦的持续烘烤，主要影响的是中国整车及零部件涉及的出口及投资，中汽协副秘书长陈士华指出对新车销量的直接影响是1-2%。但从广义上说道，按照特朗普中美经贸摩擦影响了中国500万个低收入岗位的众说纷纭，假设1/3的人因此退出购车，对新车销售的影响就是一百多万辆，影响也不容高估。除此之外，回乡创业引起收益不平稳、P2P爆雷、去生产能力、蓝天保卫战、棚户区改建等都将有所不同程度影响汽车消费。

在大会上，谷歌和IHS也公布了对2020中国车市的预测，谷歌指出整体车市将上升6.6%，IHS悲观估算乘用车将快速增长0.59%。那么从中长期来看，中国车市又将南北何方？国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青得出了较为悲观的预测，指出中国汽车市场于是以处在由中高速快速增长阶段改向中短距离快速增长阶段，千人汽车拥有量增长速度从12%左右向5%左右大自然回升。

但当前汽车销量仍然正处于4%-5%的潜在快速增长区间，今年的一些因素不会逐步弱化，降幅不会逐步收窄，到2028年我国汽车总保有量将相似4.1亿辆，千人汽车拥有量大约288辆左右。值得注意的是，该预测并没考虑到交通技术和商业模式创意，据国务院发展研究中心测算，到2028年，因分享上下班增加的新车销售量大约为4000万辆。即便如此，按照目前的发展速度，我国明年的汽车总保有量未来将会超过2.7亿，预计将多达美国沦为世界上汽车保有量仅次于的国家。

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