本文摘要：年，广东省竣工省立绿道公里，年省立绿道设施设施全部做到，并新建城市绿道公里…”随着城市化进程的减缓，绿色上下班与都市人更加近，城市早已变为了汽车的城市…”在建设城市绿道网中，仇保兴建议，“我们要积极开展平面立体互为融合的城市绿化布局…”“内需也有好坏之分，像我们性刺激小汽车上山下乡，这种内需意味着不具备经济效益，没生态效益，但绿道则是集经济效益社会效益和生态效益于身住建部副部长仇保兴：绿道网让PM2.5降下来“绿道网将大大降低城市空气中的PM2.5浓度”。

年，广东省竣工省立绿道公里，年省立绿道设施设施全部做到，并新建城市绿道公里…”随着城市化进程的减缓，绿色上下班与都市人更加近，城市早已变为了汽车的城市…”在建设城市绿道网中，仇保兴建议，“我们要积极开展平面立体互为融合的城市绿化布局…”“内需也有好坏之分，像我们性刺激小汽车上山下乡，这种内需意味着不具备经济效益，没生态效益，但绿道则是集经济效益社会效益和生态效益于身住建部副部长仇保兴：绿道网让PM2.5降下来“绿道网将大大降低城市空气中的PM2.5浓度”。4月27日，在北京主办的第一期“广东绿道讲坛”上，国家住建部副部长仇保兴说道。

　　2010年，广东省首度明确提出建设“绿道网”。中共中央政治局委员、广东省省委书记汪洋明确提出，珠三角绿道网要“一年基本竣工，两年全部做到，三年成熟期完备”。

　　2010年，广东省竣工省立绿道2372公里；2011年省立绿道设施设施全部做到，并新建城市绿道2828公里。2012年是珠三角绿道网建设收官之年，建设重点将从实体建设改向功能综合开发和长效运营，并与港澳接入。

　　今年5月，《广东省绿道网建设总体规划(2011—2015年)》实施，拒绝到2015年竣工总长8770公里的省立绿道(不含已建的2372公里)。　　绿道是公平的城市基础设施　　在拒绝接受《中国经济周刊》专访时，世界卫生组织全球疾病开销项目大气污染工作组的唯一中国专家、复旦大学公共卫生学院博士生导师阚海东教授认为，“机动车尾气废气是PM2.5的必要来源之一。减少PM2.5浓度将是一个长年而艰难的过程。”　　随着城市化进程的减缓，绿色上下班与都市人更加近，城市早已变为了汽车的城市。

仇保兴认为，“现在中国人追加‘三低’(高血压、高血糖、高血脂)患者速度居于世界前茅”。环境污染、工作压力大是罪魁祸首，于是，绿道网建设呼之如出。绿道网让城市慢下来，让大自然走出城市，让人们走出大自然。　　“城市有许多健身房，也有很多便宜的健美设施，但低收入人群与之无缘。

只有绿道是人人都能品尝的城市基础设施。从这个意义上谈，绿道也是社会公平的一种载体。”在建设城市绿道网中，仇保兴建议，“我们要积极开展平面立体互为融合的城市绿化布局。我们一定要培绿植树，尤其是培育乔木，为老百姓遮阳挡风吸尘，让用于绿道的人排便新鲜空气，因为乔木生长每一片树叶可以吸取空中的灰尘超过100毫克，大大降低PM2.5的浓度。

”　　绿道网分流城市交通　　2011年春节前，汪洋在巡视广东省寄居建厅时，赞扬绿道建设寻找了“减缓转型升级”和“建设快乐广东”的结合点。　　中共广东省委常委林木声在拒绝接受《中国经济周刊》专访时坦言，“城市交通不仅能让汽车风驰电掣，也要让老爷爷牵着小孙子可以安安心心地上街。

”　　仇保兴指出，绿道网建设有阶段之分。始建时期，绿道可供休闲娱乐之用，后来可供慢行之用，但成熟期则可供人们下班之用。“我们在伦敦可以看见，有一些绿道十分较宽，仅有一米长，但具有川流不息的骑自行车下班的人流。从城市寸土寸金的空间来说，自行车的空间占用率，仅有为小汽车的1/20。

一条宽度3到5米的自行车道，它一小时通过的流量相等于或者多达双向八车道40米长的机动车道，这就是绿道的奥妙之处。从能耗来说，电动自行车能源消费仅有为小汽车的1/8。可谓城市交通工具选用。”仇保兴说道。

　　中国早已步入了老年社会，而“绿道网+电动自行车”就是为此获取的最差的交通设施。“我们为什么无法充分利用高速公路两边30多米的绿化带呢？如果在绿化带里面修筑一条2米长甚至1米长的绿道，就可以让人们进出。”仇保兴说道，中国现在享有的电动自行车是其他所有国家的总和，每年生产3000万辆电动自行车，骑车者超过1亿多人。“这是一个极大的市场，我们要获取租给服务，获取便捷的免费电池设施。

只要这种绿色上下班沦为时尚，城市交通拥堵将不会大大分流。绿道一定要为现代汽车交通分流，一旦构建，城市交通将构建机动化的转型。”　　珠三角的实践中指出，绿道网建设让城市中的自行车上下班沦为现实。

广州天河区棠下，每天有1.3万人借绿道上下班。佛山市利用城市绿道建设公共自行车出租系统，自行车日出租约5万人次。

　　绿道网是“最佳内需”　　中国于是以面对经济转型升级的考验，夹住内需将沦为中国经济的长年发展方向。仇保兴回应，广东实践中指出，“绿道网是最佳内需。”　　“内需也有好坏之分，像我们性刺激小汽车上山下乡，这种内需意味着不具备经济效益，没生态效益，但绿道则是集经济效益、社会效益和生态效益于一身，我们应当大力发展。”仇保兴说道。

　　有数据表明，在广州东莞绿道网沿线的村落，农家乐蓬勃发展，减少了农民低收入，农民收入减少了50%。　　“绿道网是一种生态文明。中国5000年的延绵存活智慧就是师法大自然。我国在15000年前，就转入了移居的农耕文明。

我们的水稻种子在10000年前被找到；我们的每个村落都可以追溯到2000年。”仇保兴说道,“生态文明周而复始。

英国伦敦花上了5年时间才竣工了600公里的自行车道，而我们广东的绿道网意味着花上了两年就竣工了5000公里的绿道网。中国集中力量筹办大事，某种程度可以用来建设生态文明，教化老百姓。”　　“在城镇化初期，我们大力发展工业文明，建设高速公路，建设高架桥，是小汽车引领型，只有小汽车能跑完。

但现阶段是城镇化中期，我们也要修筑绿色通道，只有绿色交通才能通行，而小汽车不得行经。我们要汲取美国人的教训。美国人用了高速公路引领型，他们的高速公路叫freeway，这个难受了，一个美国人消耗的汽油相等于五个欧盟人。

咱们来个greenway(绿道)，既减少能耗，又保护环境。我们要大力提倡建设绿道，绿色上下班。”仇保兴说道。

　　“有很多公园绿地禁令自行车进内，这有悖常理。城市交通工具的自由选择应当是既节约能源又排放量，自行车最合乎这个条件，为什么我们城市规划不转变一个方案？为什么我们为自行车成立那么多禁区？这是本末倒置。我们在公园建一条自行车道，就可以分流交通，让城市交通显得更加畅通。

未来的城市应当是自行车可以权利飞驰，但小汽车则恣意有限。这就是绿色交通，是确实的生态文明。

”仇保兴说道，“我们谈区域规划，城镇体系规划必需有四个功能，即‘环境共保，资源共享，支柱产业共树，基础设施资源共享’。过去，区域规划没实行载体。但现在，我们有了，这就是绿道网”。

　　绿道网先行者　　广东　　到2015年竣工8770公里省立绿道。　　福建　　编成省级绿道网规划，厦漳泉、福州两大都市区今年先行规划建设。

　　四川成都　　年内将已完成绿道建设400公里。　　辽宁大连　　金州新区投资2.6亿元的绿道建设项目全面启动。　　山东日照　　5年建设已完成市域、城市、社区三级绿道网结构。

　　浙江温州　　将花上3年时间竣工2200公里绿道网，设11一处野餐点。　　太湖地区　　江浙两省计划两至三年内改建、建设已完成316.6公里的环太湖绿道。

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